{"id":760,"date":"2023-12-23T21:54:11","date_gmt":"2023-12-23T20:54:11","guid":{"rendered":"https:\/\/atrevida.eu\/faq\/"},"modified":"2024-01-31T15:33:36","modified_gmt":"2024-01-31T14:33:36","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/atrevida.eu\/en\/faq\/","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"
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FAQ<\/h1>\n\n

Preguntas frecuentes<\/p>\n\n

Aqu\u00ed encontrar\u00e1s respuestas a las consultas m\u00e1s comunes sobre la goleta Atrevida. Si no encuentras lo que buscas, no dudes en contactarnos; estaremos encantados de ayudarte.<\/p>\n\t<\/div>\n\n

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\n \u00bfQu\u00e9 equipo es recomendable llevar para navegar en la Goleta?<\/span>\n
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\n Adem\u00e1s de la ropa normal para las vacaciones resulta aconsejable no prescindir de los siguientes elementos:

– Un jersey abrigado y ropa c\u00f3moda.
– Zapatillas deportivas o playeras ligeras para andar por cubierta.
– Sandalias de goma para las duchas de los puertos.
– Gorra o visera para el sol.
– Toalla.
– Gafas de sol.
– Linterna
– Crema de protecci\u00f3n solar.
– Chubasquero.
– Calcetines de recambio por si se mojan.
– Saco de dormir (en caso de que est\u00e9 aconsejado para esa traves\u00eda).

Nota: No llevar excesivo equipaje, el sitio para estibarlo es limitado. Utilizar preferentemente una bolsa de deportes o similar, que pueda plegarse sin problemas. El equipamiento del barco figura en hoja aparte, consultar en caso de duda.

En caso de alquiler con patr\u00f3n hay que tener en cuenta que \u00e9ste no participa del fondo com\u00fan para gastos de gas-oil, amarres y avituallamiento y que su comida a bordo corre a cargo de los pasajeros. El patr\u00f3n se ocupa de la navegaci\u00f3n y de manejar el barco, en lo cual se espera la ayuda de los pasajeros; hay que tener en cuenta que la cocina y la limpieza de las cabinas no son sus obligaciones.de la embarcaci\u00f3n implica la aceptaci\u00f3n de estas condiciones. <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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\n \u00bfDurante un paseo o traves\u00eda se puede aprender a navegar?<\/span>\n
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\n Desde luego que s\u00ed. Durante la navegaci\u00f3n el patr\u00f3n estar\u00e1 encantado de ense\u00f1ar c\u00f3mo se maniobra el barco, responder preguntas y compartir las tareas marineras. En el BLOG se puede encontrar informaci\u00f3n sobre el aparejo de la goleta y un breve curso de navegaci\u00f3n. Aqu\u00ed va un adelanto del vocabulario marinero b\u00e1sico:
PROA es la parte delantera del barco. POPA es la parte trasera del barco.
ESTRIBOR es la parte derecha del barco mir\u00e1ndolo desde popa. BABOR es la parte izquierda del barco mir\u00e1ndolo desde popa. (Truco nmot\u00e9cnico para no olvidarlo: La mano DI-ESTRA es la DE-ESTRIBOR)
PALO o M\u00c1STIL tubo vertical, normalmente de aluminio que sostiene las velas, est\u00e1
soportado de proa a popa por los ESTAYS y lateralmente por los OBENQUES, que son separados por las CRUCETAS.
BOTAVARA palo horizontal unido a la cara posterior del m\u00e1stil y donde se fija la VELA MAYOR por los pu\u00f1os de amura y escota.
G\u00c9NOVA o FOQUE es la vela izada sobre el estay de proa. El g\u00e9nova es un tipo de foque de gran tama\u00f1o, actualmente es casi siempre enrollable lo que permite graduar su superficie y recogerlo con facilidad.
DRIZAS son los cabos que se utilizan para IZAR (subir) las velas.
ESCOTAS son cabos que se utilizan para orientar las velas respecto al viento, las de G\u00e9nova son dos, una por cada banda. La escota de la mayor va fijada normalmente en el extremo de popa de la botavara y est\u00e1 formada por un aparejo de poleas unido a un carril trasversal, el carro de la mayor.
CANDELEROS tubos met\u00e1licos verticales que sujetan los GUARDAMANCEBOS, cables o cabos horizontales que forman una barandilla.
BA\u00d1ERA espacio protegido de la cubierta.
CORNAMUSAS piezas que sirven para afirmar los cabos.
BARLOVENTO posici\u00f3n relativa de cualquier objeto respecto al viento. El lado del objeto que recibe o da la cara al viento es el lado de barlovento, y por extensi\u00f3n el espacio de donde viene el viento.
SOTAVENTO costado del barco o lado de cualquier objeto o zona contraria a la que recibe el viento.
CE\u00d1IDA navegar a vela recibiendo el viento m\u00e1s a proa del TRAV\u00c9S (90\u00ba de la linea proa -popa).
ORZAR disminuir el \u00e1ngulo de la proa con el viento, caer a barlovento.
ARRIBAR aumentar el \u00e1ngulo de la proa con el viento, caer a sotavento.
LARGO navegar con el viento por la ALETA, es decir a popa del trav\u00e9s.
VIRAR POR AVANTE maniobra que cambia el costado por el que recibimos el viento pasando la proa por su direcci\u00f3n. Pasamos de ce\u00f1ir por la amura de babor o estribor a ce\u00f1ir amurado al costado contrario.
TRASLUCHAR misma maniobra pero pasando la popa por la direcci\u00f3n del viento. Pasamos de navegar a un largo amurados a babor o estribor a un largo por la amura contraria. <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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\n \u00bfC\u00f3mo es la vida a bordo?<\/span>\n
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\n Independientemente de que se trate de un alquiler con patr\u00f3n por un grupo de amigos o de un crucero \u201cplaza a plaza\u201d con pasajeros desconocidos, la convivencia de un grupo de personas en un espacio tan reducido como un velero plantea algunas demandas muy concretas.
El requisito esencial para mantener una convivencia fluida en el interior del barco es el orden. Es importante que cada pasajero estibe sus efectos personales en el lugar asignado, conservando despejados los espacios comunes.
En navegaci\u00f3n es recomendable colocar cada cosa en su sitio para evitar ca\u00eddas y roturas. Incluso con buena mar la estela de un barco grande puede provocar un balance imprevisto, cuidado con las c\u00e1maras de fotos y los m\u00f3viles, la mesa del sal\u00f3n no es el mejor lugar para dejar nada que pueda romperse o derramarse.
En la cocina hay que vigilar lo que se ponga al fuego, sobre todo los l\u00edquidos, mejor utilizar cazuelas altas y sujetarlas bien. Desde cubierta hay que avisar a la persona que est\u00e1 en la cocina en caso de hacer una maniobra con cambios de escora o de la proximidad de una ola imprevista. No dejar nunca nada en el fuego sin vigilancia.
Hay que ser comedidos en el consumo de agua dulce, un velero no puede llevar una gran reserva y es mejor consumir con moderaci\u00f3n que estar llenando los tanques cada dos por tres. El W.C. funciona normalmente con agua de mar y es manual, es un elemento importante a bordo y hay que tratar de evitar aver\u00edas siguiendo al pie de la letra las indicaciones de uso; como regla general no hay que bombear nada que no haya pasado por el estomago. En puerto es mejor usar los servicios de tierra.
Fondeados o navegando a vela debemos cuidar el consumo el\u00e9ctrico, las bater\u00edas de la mayor\u00eda de los veleros tienen una capacidad muy limitada y una descarga total supondr\u00eda quedarse sin poder arrancar el motor: no dejar luces encendidas y no consumir m\u00e1s de lo necesario.
Para movernos por la cubierta es recomendable llevar siempre alg\u00fan tipo de calzado, tal como playeras ligeras, que proteja los dedos, muy propensos a golpearse con los innumerables herrajes de cubierta; esta recomendaci\u00f3n se hace imperativa durante las maniobras. Es normal quitarse el calzado de calle al subir a bordo, tambi\u00e9n si venimos con arena de la playa.
En los desplazamientos por la cubierta hay que estar preparado en todo momento para asegurarse, preferiblemente a los pasamanos de cubierta u otros elementos fijos, mejor no hacerlo a los guardamancebos o las escotas. Conviene guardar las distancias con la botavara, especialmente en viradas y trasluchadas, lo mismo respecto a las escotas del genova y el carro de la mayor.
En cubierta tampoco est\u00e1 de m\u00e1s guardar un cierto orden, hay que saber que cualquier cosa que dejemos olvidada en la cubierta o la ba\u00f1era, una camiseta, las gafas, la crema solar, etc\u2026 m\u00e1s pronto que tarde acabar\u00e1 mojada, pisada o cayendo por la borda.
Cuando realmente se agradece una cubierta despejada es en las entradas en puerto. Se recomienda recoger todo lo que pueda estorbar y guardarlo temporalmente dentro del barco siguiendo atentamente las instrucciones del patr\u00f3n. Las maniobras en puerto a veces son delicadas y exigen atenci\u00f3n, hay que tenerlo en cuenta para estar alerta y reaccionar con rapidez; por ejemplo, colocando las defensas r\u00e1pidamente en el lugar adecuado para evitar un roce con el muelle o con otro barco.
Al fondear y al levar el ancla hay que tener cuidado con la cadena, atenerse estrictamente a las indicaciones del patr\u00f3n.

CORTES\u00cdA N\u00c1UTICA \u2013 esto lo dejo mejor para el Cuaderno de Bit\u00e1cora
Aunque tan solo sea por unos d\u00edas vamos a pertenecer a la sociedad de los navegantes a vela y no est\u00e1 de m\u00e1s conocer algunas normas de conducta que facilitar\u00e1n las relaciones con los vecinos de puerto o fondeadero y nos pueden evitar una \u201dmetedura de pata\u201d. No incluimos las normas de urbanidad comunes a cualquier otra situaci\u00f3n terrestre.
La maniobra de entrada al puerto o a la cala es el momento de nuestra presentaci\u00f3n en sociedad, una maniobra correcta y sin gritos, es la mejor tarjeta de presentaci\u00f3n; y si conseguimos amarrar o fondear sin golpear o molestar a otros barcos, pues mucho mejor \ud83d\ude09
Si en una maniobra en puerto hay que empujar para separarnos de otro barco, nunca lo haremos sobre los guardamancebos, sino empujando en otros puntos m\u00e1s firmes.
En caso de tener que abarloarnos se tratar\u00e1 de molestar lo menos posible, preferentemente saltaremos a tierra pasando por la proa del otro barco.
En caso de ser invitados a otro barco lo correcto al llegar es llamar en el casco y esperar hasta que se nos invite a subir.
Descalzarnos al subir a bordo de otro barco o preguntar si podemos hacerlo con el calzado que llevamos.
Si nos vemos obligados a utilizar el W.C. fondeados en una cala no est\u00e1 de m\u00e1s comprobar que no haya nadie ba\u00f1\u00e1ndose cerca del barco.
En una cala, al ir a tierra con el auxiliar a motor se procura no pasar pegados a otros barcos fondeados, especialmente en horas de descanso.
En caso de duda, consultar al patr\u00f3n. <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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\n T\u00c9RMINOS N\u00c1UTICOS<\/span>\n
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\n PROA es la parte delantera del barco.
POPA es la parte trasera del barco.
ESTRIBOR es la parte derecha del barco mir\u00e1ndolo desde popa.
BABOR es la parte izquierda del barco mir\u00e1ndolo desde popa.
PALO o M\u00c1STIL tubo vertical, normalmente de aluminio que sostiene las velas, est\u00e1
soportado de proa a popa por los ESTAYS y lateralmente por los OBENQUES, que son separados por las CRUCETAS.
BOTAVARA palo horizontal unido a la cara posterior del m\u00e1stil y donde se fija la VELA MAYOR por los pu\u00f1os de amura y escota.
G\u00c9NOVA o FOQUE es la vela izada sobre el estay de proa. El g\u00e9nova es un tipo de foque de gran tama\u00f1o, actualmente es casi siempre enrollable lo que permite graduar su superficie y recogerlo con facilidad.
SPINNAKER vela de proa ligera y de mucha bolsa que se usa con vientos de popa o aleta, se orienta por medio del TANG\u00d3N.
DRIZAS son cabos que se utilizan para IZAR (subir) las velas.
ESCOTAS son cabos que se utilizan para orientar las velas respecto al viento, las de G\u00e9nova son dos, una por cada banda. La escota de la mayor va fijada normalmente en el extremo de popa de la botavara y est\u00e1 formada por un aparejo de poleas unido a un carril trasversal, el carro de la mayor.
P\u00daLPITO barandilla de proa. BALC\u00d3N barandilla de popa.
CANDELEROS tubos met\u00e1licos verticales que sujetan los GUARDAMANCEBOS, cables o cabos horizontales que forman una barandilla.
BA\u00d1ERA espacio protegido de la cubierta.
CORNAMUSAS piezas que sirven para afirmar los cabos.
BARLOVENTO posici\u00f3n relativa de cualquier objeto respecto al viento. El lado del objeto que recibe o da la cara al viento es el lado de barlovento, y por extensi\u00f3n el espacio de donde viene el viento.
SOTAVENTO costado del barco o lado de cualquier objeto o zona contraria a la que recibe el viento.
CE\u00d1IDA navegar a vela recibiendo el viento m\u00e1s a proa del TRAV\u00c9S (90\u00ba de la linea proa -popa).
ORZAR disminuir el \u00e1ngulo de la proa con el viento, caer a barlovento.
ARRIBAR aumentar el \u00e1ngulo de la proa con el viento, caer a sotavento.
LARGO navegar con el viento por la ALETA, es decir a popa del trav\u00e9s.
VIRAR POR AVANTE maniobra que cambia el costado por el que recibimos el viento pasando la proa por su direcci\u00f3n. Pasamos de ce\u00f1ir por la amura de babor o estribor a ce\u00f1ir amurado al costado contrario.
TRASLUCHAR misma maniobra pero pasando la popa por la direcci\u00f3n del viento. Pasamos de navegar a un largo amurados a babor o estribor a un largo por la amura contraria. <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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\n VIDA A BORDO<\/span>\n
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\n Interior del barco.
Independientemente de que se trate de un alquiler con patr\u00f3n por un grupo de amigos o de un crucero \u201cplaza a plaza\u201d con pasajeros desconocidos, la convivencia de un grupo de personas en un espacio tan reducido como un velero plantea algunas demandas muy concretas.
El requisito esencial para mantener una convivencia fluida en el interior del barco es el orden. Es importante que cada pasajero estibe sus efectos personales en el lugar asignado, conservando despejados los espacios comunes. Cuando la litera no est\u00e1 en uso lo normal es dejarla hecha y ordenada, especialmente en el caso de las literas del sal\u00f3n que tambi\u00e9n se usan como asientos.
En navegaci\u00f3n es recomendable colocar cada cosa en su sitio para evitar ca\u00eddas y roturas. Incluso con buena mar la estela de un barco grande puede provocar un balance imprevisto, cuidado con las c\u00e1maras de fotos o video, la mesa del sal\u00f3n no es el mejor lugar para dejar nada que pueda romperse o derramarse.
En la cocina hay que vigilar lo que se ponga al fuego, sobre todo los l\u00edquidos, mejor utilizar cazuelas altas y sujetarlas bien. Desde cubierta hay que avisar a la persona que est\u00e1 en la cocina en caso de hacer una maniobra con cambios de escora o de la proximidad de una ola imprevista. No dejar nunca nada en el fuego sin vigilancia.
Hay que ser comedidos en el consumo de agua dulce, un velero no puede llevar una gran reserva y es mejor consumir con moderaci\u00f3n que estar llenando los tanques cada dos por tres. El W.C. funciona normalmente con agua de mar y es manual, es un elemento importante a bordo y hay que tratar de evitar aver\u00edas siguiendo al pie de la letra las indicaciones de uso; como regla general no hay que bombear nada que no haya pasado por el estomago. En puerto es mejor usar los servicios de tierra.
Fondeados o navegando a vela debemos cuidar el consumo el\u00e9ctrico, las bater\u00edas de la mayor\u00eda de los veleros tienen una capacidad muy limitada y una descarga total supondr\u00eda quedarse sin poder arrancar el motor: no dejar luces encendidas y no consumir m\u00e1s de lo necesario. <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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\n Aunque tan solo sea por unos d\u00edas vamos a pertenecer a la sociedad de los navegantes a vela y no est\u00e1 de m\u00e1s conocer algunas normas de conducta que facilitar\u00e1n las relaciones con los vecinos de puerto o fondeadero y nos pueden evitar una \u201dmetedura de pata\u201d. No incluimos las normas de urbanidad comunes a cualquier otra situaci\u00f3n terrestre.
La maniobra de entrada al puerto o a la cala es el momento de nuestra presentaci\u00f3n en sociedad, una maniobra correcta y -sobre todo- sin gritos, es la mejor tarjeta de presentaci\u00f3n.
En caso de tener que abarloarnos a otro barco se tratar\u00e1 de molestar lo menos posible, y saltaremos a tierra pasando por su proa.
Si en una maniobra en puerto hay que empujar para separarnos de otro barco, nunca lo haremos sobre los guardamancebos, sino empujando en otros puntos m\u00e1s firmes.
En caso de ser invitados a otro barco lo correcto al llegar es llamar en el casco y esperar hasta que se nos invite a subir.
Descalzarnos al subir a bordo de otro barco o preguntar si podemos hacerlo con el calzado que llevamos.
Si nos vemos obligados a utilizar el W.C. fondeados en una cala no est\u00e1 de m\u00e1s comprobar que no haya nadie ba\u00f1\u00e1ndose cerca del barco.
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\n \u00bfHay gastos no incluidos?<\/span>\n
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\n yobqeiqe oijqwdh pqwh <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
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\n \u00bfQu\u00e9 pasa si hay mala mar?<\/span>\n
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\n Texto oculto <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"class_list":["post-760","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nFAQ - Goleta Atrevida<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/atrevida.eu\/en\/faq\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"FAQ - Goleta Atrevida\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/atrevida.eu\/en\/faq\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Goleta Atrevida\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-01-31T14:33:36+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"1 minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/atrevida.eu\/en\/faq\/\",\"url\":\"https:\/\/atrevida.eu\/en\/faq\/\",\"name\":\"FAQ - 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